Często zadawane pytania dotyczące Sustainable Aviation Fuel (SAF)

SAF to ogólne określenie wszelkich paliw lotniczych wytwarzanych bez użycia surowców kopalnych, takich jak ropa naftowa czy gaz ziemny. Istnieją różne procesy wytwarzania SAF, a nośnikami energii mogą być różne surowce. W przypadku SAF obecnej generacji powstaje o około 80 procent mniej CO₂ w porównaniu z konwencjonalnym paliwem lotniczym, a zrównoważone paliwo jest produkowane głównie z odpadów biogennych, takich jak zużyty olej spożywczy. SAF jest mieszane z paliwem lotniczym z surowców kopalnych przed transportem na lotnisko.

SAF odgrywa zasadniczą rolę w dążeniu do węglowej neutralności lotnictwa w perspektywie do 2050 r. Austrian Airlines i Lufthansa Group od wielu lat angażują się w badania nad SAF oraz promują wprowadzanie bardziej zrównoważonych paliw lotniczych nowej generacji. W tym zakresie szczególną uwagę poświęca się przełomowym technologiom Power-to-Liquid (PtL) i Sun-to-Liquid (StL), w których nośnikami energii wykorzystywanymi do produkcji paliwa są energia elektryczna ze źródeł odnawialnych lub słoneczna energia cieplna.

SAF stosowane obecnie przez Lufthansa Group są wytwarzane w procesie HEFA (przetwarzanie estrów i kwasów tłuszczowych) z odpadów biogennych, takich jak zużyty olej spożywczy. Lufthansa Group wyklucza przy tym stosowanie oleju palmowego do produkcji SAF. Wykorzystywane SAF spełniają standardy określone w dyrektywie UE w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych (RED II).

Lufthansa Group pozyskuje SAF od renomowanych dostawców europejskich, takich jak Neste czy OMV. SAF są kupowane przez Dział Paliw Lufthansa Group, mieszane przez dostawców z paliwem lotniczym z surowców kopalnych, a następnie przewożone na główne lotniska Lufthansa Group, między innymi do Brukseli i Frankfurtu. Zgodnie ze specyfikacją paliwa maksymalny udział SAF w mieszance z paliwem konwencjonalnym to obecnie 50%.

Podczas spalania SAF i paliwa lotniczego z surowców kopalnych powstają identyczne ilości CO₂. Jednak w przypadku SAF CO₂ krąży w obiegu zamkniętym: do produkcji SAF wykorzystywane są odpady biogenne (np. zużyty olej spożywczy), w których CO₂ pochodzi z atmosfery, skąd był wcześniej wchłonięty przez rośliny. Dzięki temu w całym obiegu SAF emitowane jest o około 80 procent mniej CO₂ niż w przypadku paliw kopalnych. Pozostałe 20 procent CO₂ przypada na energię zużywaną w związku z produkcją i transportem tego paliwa. Aby całkowicie zneutralizować emisję CO₂ związaną z lotem, należy odpowiednio zwiększyć udział SAF w ilości paliwa tankowanego do samolotów.

Tak, dzięki SAF pasażerowie rejsów Lufthansa Group mogą równoważyć emisję CO₂ związaną z danym lotem. Odpowiednią opcję można zaznaczyć i opłacić wraz z biletem bezpośrednio na etapie rezerwacji.

Oprócz tego pasażerowie mogą również wybrać „Green Fare”, czyli taryfę, która zapewnia kompensację emisji związanej z przelotem w drodze ograniczenia emisji o 20% dzięki SAF oraz kompensacji 80% emisji poprzez wkład w wysokiej jakości projekty ochrony klimatu.

Naliczamy dodatkową opłatę za zamianę kopalnego paliwa lotniczego na SAF w przypadku danego lotu. Na przykład:

Podczas lotu z Brukseli do Kopenhagi emitowane są około 94 kg CO₂ na osobę, w zależności od klasy rezerwacyjnej i typu samolotu. Tę emisję można skompensować poprzez wspieranie projektów ochrony klimatu lub ograniczyć ją dzięki wykorzystaniu SAF. W przypadku korzystania z SAF pasażerowie płacą jedynie różnicę między ceną standardowego paliwa lotniczego a ceną SAF. Gwarantujemy, że zakupione SAF zostanie wprowadzone do obiegu w ciągu najbliższych sześciu miesięcy.

Nie, SAF oferowane przez Lufthansa Group klientom jest nabywane przez Lufthansa Group niezależnie od obowiązkowego poziomu wymaganego przepisami i jest wprowadzane do operacji lotniczych Lufthansa Group w ciągu sześciu miesięcy od daty danego lotu.

Nie, ponieważ zakupiona opcja SAF nie jest bezpośrednio przypisana do konkretnego rejsu. SAF są kupowane przez Dział Paliw Lufthansa Group, mieszane przez dostawców z paliwem lotniczym z surowców kopalnych, a następnie przewożone na różne lotniska, na przykład do Frankfurtu lub do Wiednia, i wykorzystywane podczas operacji lotniczych w ciągu 6 miesięcy od zakupu.

Globalna dostępność SAF jest bardzo niska. Obecnie tylko około 0,1 procent paliw potrzebnych na świecie jest pochodzenia niekopalnego. Na razie to zdecydowanie za mało, by stosować takie paliwa w dużej ilości w operacjach lotniczych.

Cena SAF zależy od technologii oraz cen oleju. Cena rynkowa SAF produkowanego obecnie z odpadów biogennych jest trzy do pięciu razy wyższa od ceny paliwa lotniczego z surowców kopalnych. SAF nowej generacji są nawet dziesięciokrotnie droższe od tradycyjnego paliwa lotniczego. Lufthansa Group angażuje się w liczne projekty, których celem jest jak najszybsze zapewnienie dostępności Sustainable Aviation Fuel w dużych ilościach. W miarę industrializacji produkcji tego paliwa jego ceny spadają.

Paliwa oparte na elektryczności, czyli tzw. paliwa Power-to-Liquid (PtL) lub e‑paliwa, również należą do kategorii Sustainable Aviation Fuel. Do produkcji SAF następnej generacji potrzebna jest syntetyczna ropa naftowa wytwarzana z energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych, wody i CO₂ (pobieranego z atmosfery), którą następnie przerabia się na paliwo lotnicze. Chociaż produkcja paliw lotniczych PtL na skalę przemysłową dopiero się rozwija, są one uznawane za ważny krok w stronę lotnictwa neutralnego węglowo w dalszej przyszłości.

Technologia StL polega na wytwarzaniu syntetycznego gazu z ciepła słonecznego, wody i CO₂ (pobieranego z atmosfery). Kolejnym etapem jest przemysłowy przerób tego gazu na przykład na ciekłe paliwo lotnicze. Paliwo StL cechuje się zamkniętym obiegiem CO₂, ponieważ przy jego spalaniu powstaje tylko tyle dwutlenku węgla, ile wcześniej zużyto do jego wyprodukowania. Lufthansa Group promuje rozwój tych technologii, współpracując ze szwajcarską firmą Synhelion, pionierem w dziedzinie wytwarzania paliw z wykorzystaniem energii słonecznej.