Часто задаваемые вопросы об экологичном авиатопливе (Sustainable Aviation Fuel, SAF)

SAF – общий термин для обозначения всех видов авиатоплива, производимых без использования ископаемого сырья, например нефти или природного газа. Существуют различные процессы производства, и в качестве энергоносителей используются разные исходные материалы. Используемое сейчас SAF, благодаря которому выбросы CO₂ примерно на 80 % меньше по сравнению с традиционным авиатопливом, в первую очередь производится из биогенных отходов, например отработанных пищевых растительных масел. До отправки в аэропорт SAF смешивают с ископаемым авиатопливом.

SAF играет ключевую роль в достижении цели – сделать авиацию нейтральной по выбросам углерода к 2050 году. Austrian Airlines и Lufthansa Group много лет занимаются исследованием SAF и прокладывают путь к следующему поколению более экологичного авиатоплива. Особенное внимание уделяется инновационным технологиям синтеза жидких углеводородов Power-to-Liquid (PtL) и Sun-to-Liquid (StL), в которых в качестве первоисточников используется электроэнергия из возобновляемых источников или тепловая энергия солнца.

Тип SAF, используемый Austrian Airlines и Lufthansa Group, производят в процессе преобразования HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids [гидропереработанных эфиров и жирных кислот]) из биогенных отходов, например отработанных пищевых растительных масел. Для производства SAF Lufthansa Group не использует сырье на основе пальмового масла. Используемое SAF соответствует стандартам Директивы о возобновляемых источниках энергии II (RED II) Европейского союза.

Lufthansa Group получает SAF от официальных поставщиков в Европе, например компаний Neste и OMV. Топливный департамент Lufthansa Group закупает SAF, после чего его смешивают с ископаемым авиатопливом и доставляют в узловые аэропорты Lufthansa Group, среди которых Брюссель или Франкфурт. В соответствии со спецификацией топлива максимальный коэффициент смешивания SAF и традиционного авиатоплива сейчас составляет 50 %.

При сжигании SAF и ископаемого авиатоплива вырабатывается одинаковое количество CO₂. Но при использовании SAF образуется цикл CO₂: для производства используются биогенные остатки (например, отработанное пищевое растительное масло), ранее поглотившие CO₂ из атмосферы. Таким образом при применении SAF за весь жизненный цикл образуется примерно на 80 % меньше выбросов CO₂ по сравнению с ископаемым топливом. При производстве и доставке по-прежнему образуется около 20 % CO₂. Для полной нейтрализации выбросов CO₂ от перелетов необходимо добавить соответственно больше SAF.

Да, пассажиры Lufthansa Group уже могут компенсировать выбросы CO₂ от своих перелетов с помощью SAF. Этот вариант можно выбрать при бронировании после выбора авиабилета и оплатить совместно с ним.

В дополнение к этому пассажиры также могут выбрать «Зеленые тарифы»: в этом случае выбросы от конкретного перелета снижаются на 20 % благодаря использованию SAF, а оставшиеся 80 % выбросов от перелета компенсируются за счет взносов в высококачественные проекты по защите климата.

Мы рассчитываем размер доплаты для использования SAF вместо ископаемого авиатоплива на вашем рейсе. Пример:

При перелете из Брюсселя в Копенгаген объем выбросов CO₂ составляет примерно 94 кг на человека в зависимости от класса бронирования и типа воздушного судна. Этот объем можно либо компенсировать за счет поддержки проектов по защите климата, либо уменьшить за счет использования SAF. При выборе SAF вы оплачиваете только разницу между обычной стоимостью керосина и стоимостью SAF. Мы гарантируем, что SAF будет использовано на рейсах в течение шести месяцев с момента приобретения.

Нет, SAF не используется напрямую на конкретных рейсах. Топливный департамент Lufthansa Group закупает SAF, после чего его смешивают с ископаемым авиатопливом и доставляют в разные аэропорты, например аэропорт Франкфурта или Вены, с последующим использованием на рейсах в течение шести месяцев с момента приобретения.

В мире доступно очень небольшое количество SAF: сейчас только около 0,1 % необходимого топлива неископаемого происхождения. Этого недостаточно для масштабного использования в авиаперевозках.

Цена SAF зависит от технологии и динамики цен на нефть. Сейчас рыночная цена существующего SAF из биогенных отходов в три–пять раз выше цены ископаемого авиатоплива, а SAF следующего поколения на данный момент дороже его вплоть до десяти раз. Lufthansa Group принимает участие во многих проектах, нацеленных на производство экологичных видов авиатоплива в большом количестве в кратчайшие сроки. При увеличении промышленных масштабов производства цена падает.

Топливо на основе электричества, так называемое топливо по технологии Power-to-Liquid (PtL) или «электротопливо», также входит в категорию экологичного авиатоплива. SAF следующего поколения производится на основе синтетической сырой нефти: ее получают из возобновляемого электричества, воды и CO₂ (из атмосферы) и впоследствии перерабатывают в авиатопливо. Авиатопливо PtL сейчас все еще находится в стадии разработки, но считается важным шагом на пути к перелетам с нейтральными выбросами углерода в долгосрочной перспективе.

Технология Sun-to-Liquid (StL) подразумевает выработку синтетического газа из высокотемпературного солнечного тепла, воды и CO₂ (из атмосферы). Затем этот газ можно использовать для производства жидких видов топлива, например авиатоплива, в стандартизированных промышленных процессах. Такое топливо StL замыкает цикл CO₂, поскольку при сгорании выбрасывает ровно столько CO₂, сколько было использовано при производстве. Lufthansa Group продвигает разработку этих технологий и сотрудничает со швейцарской компанией Synhelion, первопроходцем в области разработки инновационного топлива на основе солнечной энергии.